Que pensez vous du tunning ?

[yallah5]

Non déja c'est pas une puce, c'est une reprogrammation du calculateur à partir de la carthographie d'origine, donc 180 chx c'est le maximun admissible sans remplacer d'autres organes, à savoir que sur ces moteurs là (TDI 130) on peut largement atteindre les 250 chevaux, mais pour cela il faut remplacer d'autres organes comme embrayage, échappement, injecteurs etc...
Mais il avait qu'en même mit un embrayage renforcé qui encaissait 550 Nm, la voiture en faisait 420.

Ce qui est important dans la puissance d'une voiture ce n'est pas tant les chevaux, mais le couple ! :wink2:

Concernant la sécurité les freins avaient été remplacés, mais bon elle ne prennait pas non plus 300 km, les 220 elle les atteind déja d'origine.

Pour l'assurance une reprog est indétectable contrairement à une puce qui est physiquement visible, de toute façon les cartographies étaient switchables via le comodo d'ordi de bord.

Tu ne va pas m'apprendre tout cela :laugh:

C'est dingue comme on prend les experts automobiles pour des cons :laugh: C'est peut être swidchables depuis l'ODB mais en cas d'accident, à voir l'état de la personne si elle peut le changer, excuses moi mais c'est n'importe quoi, ce sont des risques qui n'en valent pas la peine.

En ce qui concerne les freins, pas besoin d'aller à ces vitesses pour en avoir besoin.

La cartographie d'origine justement sur un TDI130 était déjà ajustée puisque d'origine c'est un bloc de 90 chevaux. Un bloc de 90 chevaux qui se prend 2.5 fois sa puissance de base dans la gueule sans renforcer les composants internes telles que les bielles c'est techniquement impensable. Sans compter les nombreuses pannes dues justement du passage de 90 à 130 chevaux.

"on peut largement atteindre les 250 chevaux" :laugh: si c'est pas du jacky ça :laugh:

 

[Laura31]

Tu ne va pas m'apprendre tout cela :laugh:

C'est dingue comme on prend les experts automobiles pour des cons :laugh: C'est peut être swidchables depuis l'ODB mais en cas d'accident, à voir l'état de la personne si elle peut le changer, excuses moi mais c'est n'importe quoi, ce sont des risques qui n'en valent pas la peine.

En ce qui concerne les freins, pas besoin d'aller à ces vitesses pour en avoir besoin.

La cartographie d'origine justement sur un TDI130 était déjà ajustée puisque d'origine c'est un bloc de 90 chevaux. Un bloc de 90 chevaux qui se prend 2.5 fois sa puissance de base dans la gueule sans renforcer les composants internes telles que les bielles c'est techniquement impensable. Sans compter les nombreuses pannes dues justement du passage de 90 à 130 chevaux.

"on peut largement atteindre les 250 chevaux" :laugh: si c'est pas du jacky ça :laugh:

De toute façon on l'a plus...
Mais pour le 90 tu devrais vérifier avant de dire de bêtises :smile:
Fin de la polémique.

 

[yallah5]

De toute façon on l'a plus...
Mais pour le 90 tu devrais vérifier avant de dire de bêtises :smile:
Fin de la polémique.

Je ne dis pas de bêtises, pas besoin de vérifier, le bloc de 130 chevaux est bien à la base le bloc 1.9 TDI de 90 chevaux de la Golf III TDI :smile:

 

[Cybervince]

"on peut largement atteindre les 250 chevaux" :laugh: si c'est pas du jacky ça :laugh:

Et la trapalu ca fait +10ch :closedeyes:

 

[yallah5]

Et la trapalu ca fait +10ch :closedeyes:

Et l'autocollant sur la lunette arrière je t'en parle même pas :laugh: :laugh: lol

 

[Laura31]

De toute façon je vois pourquoi je vais me prendre la tête, je voulais juste participer au sujet comme ça, car j'aime bien les voitures, mais je suis pas experte hein ! Puis de toute façon cette voiture on l'a plus et on roule en clio alors :happy:

Maintenant si vous voulez continuez à jouer les "je me fou de toi je suis content !" :moke2:
Merci sans moi.

 

[schumiman]

Je ne dis pas de bêtises, pas besoin de vérifier, le bloc de 130 chevaux est bien à la base le bloc 1.9 TDI de 90 chevaux de la Golf III TDI :smile:

Le bloc est renforcé je crois et le système d'injection est totalement différent. Injection avec pompe séparée sur 90, 110 Ch et injecteurs pompes sur 100, 105, 115,130, 140, 150 et 170. Et maintenant, c'est des common rails les TDI. :wink2:

 

[yallah5]

Le bloc est renforcé je crois et le système d'injection est totalement différent. Injection avec pompe séparée sur 90, 110 Ch et injecteurs pompes sur 100, 105, 115,130, 140, 150 et 170. Et maintenant, c'est des common rails les TDI. :wink2:

C'est tout récent chez VAG le common rail :wink2:

Ceci dit, 250 bourrins sur un bloc de 130, sans aucune modification, je suis MDR :wink2:

 

[schumiman]

C'est tout récent chez VAG le common rail :wink2:

Ceci dit, 250 bourrins sur un bloc de 130, sans aucune modification, je suis MDR :wink2:

Oui c'est tout récent, et ça n'a pas le charme des IP.

Clair, 250 c'est un peu beaucoup quand même, il va pas tenir longtemps.

 

[yallah5]

Je ne vois pas où un moteur gazoil a du charme mais bon :laugh: Je dis ça je viens de faire un peu de bornes avec la Golf V TDI de ma belle mère, c'est vraiment de l'utilitaire...

 

[schumiman]

Oui par rapport à un essence, ça n'a pas le plaisir de monter dans les tours, ça s'éssouffle. Mais je voulais dire que les IP donnent un coup de pied au cul quand t'accélères par rapport aux autres diesels qui sont linéaires, c'est ce charme là.

 

[Cybervince]

Je ne vois pas où un moteur gazoil a du charme mais bon

Ah, je te retrouve bien là :biggrin: :biggrin:

 

[yallah5]

Oui par rapport à un essence, ça n'a pas le plaisir de monter dans les tours, ça s'éssouffle. Mais je voulais dire que les IP donnent un coup de pied au cul quand t'accélères par rapport aux autres diesels qui sont linéaires, c'est ce charme là.

Bah si tu veux un coup de pied au cul tu prends un moteur turbo essence...

Ah, je te retrouve bien là :biggrin: :biggrin:

:wink2: